1.Préparation avant mise en service
①、équipement électrique
②、Automate principal : SIEMENS S7-1500 (CPU-1511C-1PN)
③、IHM : SIEMENS TP1200
④、lecteur :DANFOSS FC300
⑤、Détection électronique de rupture de fil
- Logiciel de mise en service
- Automate principal et IHM : TIA Portal V15.1
- lecteur : MCT-10
Câble USB, utilisé pour régler les paramètres du lecteur.
2. Vérification du câblage
①、Avant la mise sous tension de l'équipement, les circuits internes de chaque composant et la connexion entre les composants doivent être vérifiés pour confirmer que le circuit principal et l'interrupteur pneumatique qui contrôle l'alimentation électrique sont à l'état éteint.
②、Vérification de ligne normale
un. Si le fil blindé est utilisé à l'endroit où le fil blindé doit être utilisé conformément aux exigences du dessin. Que l'équipement soit bien mis à la terre, la résistance de mise à la terre du fil de terre doit être aussi faible que possible (la mise à la terre séparée ne doit pas dépasser 4 ohms).
③、Vérifiez le câblage électrique
Afin d'assurer la sécurité de la mise sous tension, vérifiez soigneusement le circuit et vérifiez si le circuit périphérique est correct et cohérent avec le schéma de principe en combinaison avec le schéma de principe électrique et le tableau de câblage électrique.
④、Assurez-vous qu'il n'y a pas de connexion croisée entre les courants forts et faibles.
Si la résistance triphasée de tous les moteurs est équilibrée, si l'alimentation 24 V et la sortie 220 V sont court-circuitées et si la connexion est court-circuitée, interrompue et mise à la terre.
⑤、Vérifiez les barres de cuivre et les connexions de frein dans l'armoire électrique
Faites attention à vérifier le raccordement des barres de cuivre dans l'armoire électrique. Les jeux de barres DC DC+ et DC- ne doivent pas être inversés, court-circuités ou mis à la terre.
⑥、Vérifiez la résistance de freinage
un. Mesurez la valeur de résistance de la résistance de freinage et vérifiez-la avec la valeur de résistance indiquée sur le dessin.
b. La résistance de freinage ne doit pas être court-circuitée à la masse.
7. Vérifiez le câblage de l'encodeur du moteur
Vérifiez le câblage du codeur selon le dessin.
Comparaison des couleurs de câblage de l'encodeur EB50B8-L4HR-1000.
3. Alimenté par toute la ligne
1. Tout d'abord, allumez l'alimentation de la boucle de contrôle, mesurez si la tension CC 24 V est normale et vérifiez s'il y a une anomalie après la transmission de puissance dans l'alimentation du PLC.
2. Vérifiez si le détecteur de proximité de l'appareil fonctionne normalement, ajustez sa distance de détection, comme le comptage des compteurs, le positionnement en place, etc. 3. Testez la tension de la bobine sur la cage, le verrouillage de la bobine et si l'interrupteur de serrage/libération de la bobine est normal, comme indiqué sur la figure : 0 est fermé, 1 est ouvert. Le contrôle de la tension de la bobine consiste à serrer la bobine, et la bobine est verrouillée avec l'électricité, et elle est allumée et éteinte. Le verrouillage de la bobine consiste à contrôler l'ouverture ou la fermeture de la plaque de verrouillage. L'étanchéité de la bobine contrôle le
état de serrage ou de desserrage du cylindre de serrage de la bobine.
4. La première étape de la séquence d'action consiste à sélectionner la tension, la deuxième étape consiste à verrouiller la bobine et la troisième étape consiste à serrer la bobine.
5. La statine bouton de la cage est la suivante :
un. Composants de la boîte à boutons de commande, y compris le haut et le bas du dispositif de chargement, le jogging avant et arrière de la cage, l'opération de positionnement avant et arrière, la sonnette d'alarme de l'équipement, le jogging de toute la machine, l'arrêt rapide, et l'arrêt d'urgence.
b. Fin de course supérieure du dispositif de chargement.
- L'interrupteur de fin de course vers le bas du dispositif de chargement
b.Position du commutateur d'approche pour l'arrêt automatique.
6. Les pièces marquées en rouge sont l'électrovanne de frein à cage et la vanne proportionnelle de frein, l'autre grande vanne proportionnelle est l'électrovanne d'entrée de cage, et la petite est destinée à l'entrée d'air rotative, l'électrovanne de refroidissement de l'airbag.
7. Il y a trois positions sur l'image, celle du milieu est neutre, celle de droite est rapide, l'équipement fonctionne normalement et celle de gauche est un positionnement lent, nécessaire au chargement des bobines. La détection des interrupteurs de proximité est en place.
8. Sous le capot de protection jaune se trouve le moteur de la pompe à huile.
9. Lorsque la machine est en marche, regardez cette fenêtre visuelle pour confirmer si la pompe à huile fonctionne correctement.
10. Réglage de la rupture du fil électrique.
11. Dans le processus de production, s'il y a une bobine, appuyez sur le bouton rouge sur l'image, le voyant vert s'allumera pour la mettre en mode de fonctionnement, et lorsque le voyant vert devient rouge, cela signifie qu'il y a un problème de rupture de fil. est détecté. S'il n'y a pas de bobine, fermez les images 1 et 2.
12. Paramétrage
Les paramètres associés sont déjà définis avant l'expédition de la machine.
13. Ajuster la position de chargement
Utilisez la bobine entièrement chargée pour déboguer le dispositif de positionnement automatique à vitesse lente, ajuster la position des blocs d'induction dans chaque partie égale de chaque cage et souder les interrupteurs limités pour la montée et la descente de l'unité de chargement.
14. T.rial en cours d'exécution pour l'ensemble Il est possible de faire un essai de fonctionnement de toute la ligne une fois la vérification ci-dessus terminée.